На все деньги: Баварцы с тайским акцентом

Завод BMW в Таиланде начинает выпускать мотоциклы. При этом по словам компании, местная сборка позволит снизить цены почти вдвое.

7 Августа 2014, 10:20 AM

Пожалуй, не будет большим преувеличением сказать, что Таиланд – страна мечты для мотоциклиста. Отличные дороги, захватывающие дух пейзажи и национальный колорит заставляют исследовать Королевство бесконечно. Однако тут возникает неожиданная проблема – зачастую выбор железного коня для этих исследований крайне ограничен. Линейки у «больших байков» местных производителей довольно скудные, а импортные бренды стоят в Таиланде совсем недобрых денег.

Впрочем, судя по всему, скоро выбор станет немного лучше. В начале июля газета Bangkok Post сообщила, что компания BMW наконец-то решила побороться за тайский рынок, а своих азиатских поклонников порадовать доступными ценами (насколько они могут быть доступными у BMW). В планах баварцев – вложить без малого 400 млн бат в развитие своего завода в Районге и для начала поднять производство мотоциклов до 1000 в год. Глава BMW Group Thailand Маттиас Фальц уже уточнил, что компания намерена сделать ставку на мотоциклы с объемом двигателя от 800 см. куб. и выше. При этом местная сборка, по его словам, позволит снизить конечную розничную стоимость на 30-40%, то есть почти вдвое!

В этом году доступных моделей будет две – агрессивный «нейкед» F800R и «внедорожник» F800 GS. Для начала – явно неплохо!

BMW F800R

Было бы странно если бы, выбирая стартовую модель для покорения сердец тайских байкеров, маркетологи BMW прошли мимо своего классического «нейкеда». Подобный класс в Таиланде представлен весьма ограниченным рядом моделей Kawasaki и Ducatti. При этом под эмоциональный тайский характер этот брутальный и вызывающий мотоцикл подходит идеально. Можно и «втопить на все деньги», и перед девушками покрасоваться.

Нельзя исключать, что в тайских офисах Ducatti и Kawasaki теперь немного занервничают, тем более, что у баварского конкурента есть весомый плюс. Немцы предлагают 800-кубовый вариант против наиболее частых 650 кубов у японских конкурентов и определенно более приятную цену, нежели итальянцы (естественно, речь идет о базовом ассортименте новых мотоциклов в салонах).

В целом же, F800R – это вполне себе традиционный «нейкед», хотя и в облегченном варианте. Сделанный с оглядкой на стант-райдинг, он действительно отличается отличной управляемостью. На динамику тоже жаловаться грех – двухцилиндровый двигатель выдает 97 «лошадей» и крутящий момент в 86 Нм. В целом, восьмисотка – это крайне удачный «младший брат» легендарного K1300R. И брат явно не непутевый.

BMW F800 GS

Выбор этого «внедорожника» в качестве второго мотоцикла для дебюта BMW на тайском рынке тоже вполне логичен. Этот двухколесный конь идеально подходит для длительных мотопробегов и путешествий по любым поверхностям, включая те, которые затруднительно назвать дорогами.

По своим «эндуристым» качествам он находится аккуратно в зоне золотой середины туристической линейки баварцев: между взрослым F1200GS и легким F600GS. При этом всем необходимым требованиям он соответствует не хуже, чем старший собрат. Подвеска мотоцикла прекрасно адаптирована для внедорожной езды, переднее колесо – 21 дюйм, а для полного счастья – бак на 16 литров горючего.

Кстати, согласно спецификации, F800 GS несколько проигрывает R-версии по крутящему моменту. Но на деле разница совершенно незаметна, а ведь сухая масса «внедорожника» – 200 с лишним кг.