Уроки Яхтинга: Парус из глубины веков

«Новости Пхукета» начинают публикацию цикла статей, посвященных парусному спорту и тем возможностям, которые предоставляется яхтсменам Пхукет. Рубрику ведет Наталия Никитина из школы Gokova Sailing Phuket. Открыть цикл Наталия решила небольшим экскурсом в историю паруса.

13 Ноября 2013, 12:23 PM
Наталья Никитина - яхтсмен и колумнист

Наталья Никитина - яхтсмен и колумнист "Новостей Пхукета". Фото: Gokova Sailing Phuket.

Стремление людей к освоению новых пространств всегда было и будет мощнейшим стимулом прогресса. На этом пути человечеству пришлось решать немало сложнейших задач. Так одной из первых побед, значение которой трудно переоценить, стало изобретение паруса. В наши дни моторные суда уже, казалось бы, вытеснили классические бриги и шхуны, однако, бросив взгляд на водные просторы, мы по-прежнему видим паруса. Это круизные и спортивные яхты, учебные суда морских академий и прекрасные копии исторических парусников, украшающие моря и океаны. Человек не может расстаться с парусами. Его тянет к своим истокам, к единению с природой, к возможности испытать себя.

От Босфора до Гибралтара

Первые археологические свидетельства применения парусов относятся к 5 тысячелетию до н.э. Вне всякого сомнения, в разных частях земли, люди использовали паруса и до этого, но традиционная история парусного судоходства отсчитывается с начала навигации в Средиземном море.

Паруса как вспомогательный источник движущей силы на гребных судах, применялись еще в Древнем Египте. Начало все с плотов, оснащенных полотняным или папирусным же парусом, которые использовались для хождения по Нилу. Ко 2 тысячелетию до н.э. развитие морской торговли потребовало более крупных и надежных судов. Египтяне проблему успешно решили: историки подтверждают существование судов водоизмещением свыше 80 тонн, которые использовались для перевозки камней.

Но самыми лучшими судостроителями той эпохи были финикийцы. Их корабли из ливанского кедра, растущего на восточном побережье Средиземного моря, были необычайно прочными и имели прямой парус по типу египетского. Аналогичную конструкцию использовали греки и римляне, причем последние начали устанавливать на суда по две мачты. Со временем прямые паруса сменились более совершенными косыми, и в начале XIX века появилась вершина парусного судоходства – клиперы (от английского глагола «to clip» - «стричь»). Изящный, узкий и длинный корпус клипера был оснащен тремя мачтами и нес множество парусов. Издалека, корабль напоминал летящее белое облако. Пароходы уже дымили своими трубами на морях и океанах, но еще два десятка лет клиперам, стремительно «стригущим» волны, не было равных в скорости.

Вниз по Хуанхэ

По мнению многих современных историков, судостроение Китая еще более древнее, чем египетское. До наших дней дошли довольно достоверные сведения о плавании китайцев в заморскую страну Фузан, которая по описанию очень напоминает Мексику. Это было за несколько тысячелетий до н.э.

Китайцы создали свой тип парусного судна – джонку, оснащенную парусами из тростниковых циновок, складывающимися на рейках. Джонки отличались исключительной мореходностью, практичностью и вместительностью. Развитие их конструкции значительно опережало развитие европейских парусников. Когда в средневековой Европе только начинали строить трехмачтовые суда, китайские джонки уже имели до 9 мачт со множеством парусов и достигали длины в 55 метров.

За тысячу лет до Кука

Точных данных о начале парусного мореходства в Полинезии нет, однако с каждым годом ученые находят все больше и больше свидетельств тому, что древние полинезийцы могли проходить тысячи миль по океану и были первооткрывателями многих земель. Полинезийская лодка с противовесом, так называемая проа, это один из первых катамаранов. Проа представляла собой выдолбленную из ствола дерева лодку, которая двумя или несколькими поперечными брусьями соединялась с бревном меньшего размера – противовесом. Для дальних плаваний полинезийцы пользовались большими проа, вмещавшими до нескольких сотен человек.

Суда имели наклонную мачту, на которой поднимался треугольный парус из циновок. Имелись также весла. Для увеличения полезной грузовой площади на соединявшие лодки поперечные связи укладывали обыкновенный дощатый настил.

Таким образом, у истории паруса много начал. Пути развития где-то шли параллельно, а где-то – пересекались. Возможно о каких-то мы пока даже не знаем.

Наталия Никитина занимается парусным спортом в школе Gokova Sailing Phuket (www.gokovaphuket.ru). Если вы хотите попробовать себя в парусном спорте, свяжитесь со школой по электронной почте gokova.phuket@gmail.com.