Войти | Создать аккаунт ВАЛЮТА ПОГОДА FACEBOOK YOUTUBE ПОИСК

Тест-драйв: Новая Honda Jazz линейки 2015 года

Новую Honda Jazz сложно назвать революционной, но выбирая хэтчбек подобного класса, я бы предпочел именно ее.

Антон Махров

26 Октября 2015, 02:08 PM

Не кривя душой можно сказать, что модель 2015 года стала лучше во всех отношениях. Во всяком случае в том, чего покупатели хотят от субкомпакта. Поэтому акцент в обзоре будет не столько на ходовых характеристиках, сколько на всем сопутствующем. «Сила джаза» отнюдь не в скорости разгона с нуля до сотни.

Дизайн

Первое, что бросается в глаза – Jazz посвежел и помолодел. Дизайнерам Honda удалось сделать машину более дерзкой, спортивной и бодрой. Причем настолько, что без доски для серфинга она теперь даже кажется неполной. Благодарить за это надо, прежде всего, переработанную решетку радиатора и передние фары. Да и в целом, если первое поколение Jazz отличалось обилием округлостей, а во втором их было поменьше, то новый хэтчбек выделяется уже преобладанием более резких линий.

Внутри же Jazz стал одновременно более футуристичным и более просторным в соответствии с девизом компании «максимум места человеку, минимум – машине». Хэтчбек третьего поколения немного подрос в размерах, и это чувствуется.

Отдельно стоит подчеркнуть функциональность новых кресел-трансформеров. Все, кроме водительского, можно сложить одним движением руки, причем задние еще и опускаются таким образом, чтобы дать максимум места по вертикали. Оптимус Прайм плачет от зависти – он в двуспальную кровать раскладываться пока не научился.

Начинка

Оставив в покое интерьер, перейдем к главному. На что конструкторы не поскупились, так это на современную начинку. Создается впечатление, что Honda решила упаковать новый Jazz всем, чем только можно. Центр приборной панели – 7-дюймовый дисплей с тачскрином, на который в режиме заднего хода на него выводится картинка с камер, а все остальное время он позволяет управлять разные дополнительными функциями. Плюс в комплекте – запуск двигателя с кнопки, система Smart Key, автоматический круиз-контроль, Siri Eye-Free Mode для владельцев iPhone и прочие приятные опции из XXI века. Чем дороже комплектация – тем гаджетов больше.

При этом под капотом у всех версий полное единообразие – бензиновый i-VTEC объемом 1,5 литра, выдающий 117 л/c и крутящий момент 146 Нм при оборотах 4700 об/мин. Так что если вы планируете рвать всех со светофора, то лучше выберите другую машину, Jazz определенно создан не для этого. Даже Fiesta будет бодрее.

Кстати, называть двигатель бензиновым можно лишь с определенной натяжкой. Новый Jazz с удовольствием ест газохол Е85, плюс для самых бережливых имеется функция ECON, позволяющая за счет небольшой потери динамики снизить расход топлива. Зеленая кнопка, запускающая эту систему, находится рядом с рулевой колонкой.

Что касается коробки передач, то все версии, кроме самой дешевой, оснащаются вариатором (CVT). Мне он показался достаточно плавным, а Honda утверждает, что он еще и экономичен. Как бы то ни было, расход меньше 6 литров на 100 км.

В плане безопасности у нового хэтчбека все тоже хорошо. ABS, подушки безопасности, система стабилизации курса и прочие вещи в наличии. Даже в минимальной комплектации набор уже позволяет чувствовать себя безопасно, а в максимальной – и подавно.

Впечатления

Конечно, Jazz – это, прежде всего, машина для города, но и для шоссе динамики ей вполне хватает, если вы, конечно, не планируете давить педаль в пол, воображая себя Даниилом Квятом. Здесь удовольствие приносит скорее незаметность процесса вождения.

Благодаря более широкой базе повысилась стабильность, и хотя крутые кочки и выбоины машина иногда собирает, в целом это автомобиль для комфортной и спокойной езды. Не зря в Британии Jazz популярен у пенсионеров. «Спокойствие, только спокойствие», – сказал бы Карлсон.

В качестве авто для повседневных целей этот хэтчбек практически идеален: компактный, просторный и совершенно не требовательный к водителю. Он не будет проверять ваши навыки, а скорее подстрахует в случае ошибки. Если ему чего-то и не хватает, то, пожалуй, автопилота, чтобы вообще ничего не отвлекало от пейзажей за окном. Хотя к этому новый Jazz уже приблизился.

Цены на Jazz третьего поколения начинаются в Таиланде от 550 тыс. бат (за МКП и минимум современной начинки), а максимальная обойдется в 750 тыс. Лично мы тестировали промежуточный вариант. Подробную информацию, цены и контакты дилерских центров можно найти на сайте www.honda.co.th/jazz.